Najczęściej zadawane pytania

Jesteśmy obecnie w fazie projektowania koncepcyjnego Brooklyn Queens Connector (BQX) i szukamy informacji zwrotnej od społeczności. Odpowiedzi te są oparte na obecnej propozycji i zostaną dopracowane w ramach naszego obecnego procesu.

1. W jakich godzinach będzie działał tramwaj? Czy byłby to serwis 24-godzinny? Jak często byłby uruchamiany?

BQX działałby siedem dni w tygodniu, od 5-1 rano w dni powszednie i 6-2 rano w weekendy. Obsługa tramwajowa przyjeżdżałaby co pięć minut w godzinach szczytu podróży. Obsługa nocna nie została wykluczona, a my będziemy ponownie analizować te godziny w ramach naszej obecnej pracy.

2. Ile kosztowałaby jazda?

Oczekuje się, że taryfa za BQX będzie funkcjonować równolegle do taryfy metra MTA i autobusów i będzie obejmować bezpłatne przesiadki między metrem BQX i MTA a autobusami.

3. Czy BQX nie utknie za ruchem ulicznym lub podwójnie oznakowanymi pojazdami?

Aby zapewnić szybki i wydajny transport, proponowana trasa umieszcza BQX na pasie tylko tranzytowym - około 90 procent trasy.

4. Czy na tej trasie nie byłoby lepiej skorzystać z ekspresowego autobusu lub autobusu szybkiego ruchu (BRT)? 

W ramach procesu przeglądu środowiskowego aktywnie badamy BRT jako alternatywną opcję transportu, którą można porównać do tramwaju ulicznego. Wybór alternatyw, które zostaną zbadane w ocenie oddziaływania na środowisko, będzie oparty na informacjach zwrotnych od społeczności lokalnej, wykonalności technicznej i innych rozważaniach.

5. Jak to się ma do zmian w oznakowaniu autobusów miejskich MTA?

Nowojorski Departament Transportu (NYC DOT) ściśle koordynuje z MTA prace nad zmianami w projekcie, a zmiany w projekcie MTA odzwierciedlają potrzebę szybszej i skuteczniejszej obsługi tego korytarza. Te zmiany przyniosą korzyści jeźdźcom w najbliższym czasie, podczas gdy BQX zapewni długoterminowe, trwałe korzyści.

6. Jak BQX wpłynie na małe firmy, które potrzebują ulicy do załadunku i parkowania?

Wagony uliczne i inne środki transportu zazwyczaj zwiększają aktywność pieszych w pobliżu, co pomaga okolicznym firmom. Podczas gdy BQX może wymagać od przedsiębiorstw dostosowania sposobu działania, Miasto będzie współpracować ze społecznościami biznesowymi w celu opracowania strategii, które zapewnią stałą wykonalność dostaw na ulicach, na których występuje wpływ na ograniczenie dostępu. 

7. W jaki sposób BQX rozwiązałby problem powodzi, podnoszenia się poziomu morza i innych problemów z odpornością?

 Budowa nowej usługi tranzytowej w obrębie i w sąsiedztwie terenów zalewowych stanowi okazję do włączenia najlepszych praktyk w zakresie odporności do projektu i działania BQX na samym początku. Obejmują one podnoszenie urządzeń elektrycznych, wzmacnianie przewodów napowietrznych, wzmacnianie urządzeń konserwacyjnych oraz utwardzanie dna torów w celu zapewnienia odporności na zalanie. Ponadto, BQX będzie działał bez emisji, co przyczyni się do realizacji celów Nowego Jorku w zakresie redukcji emisji gazów cieplarnianych.

8. Ile będzie kosztował ten projekt?

Szacowany koszt wynosi około 2,7 miliarda dolarów za tramwaj wzdłuż ~11-milowego korytarza od Red Hook do Astorii. Szacunki te obejmują stacje, podsypkę kolejową, zasilanie elektryczne, plac remontowy i magazynowy, relokację mediów, ulepszenia dróg oraz nowy most nad Newtown Creek.

9. Jak zostanie sfinansowany projekt?

Inwestycja w nowy tranzyt stworzyłaby wartość dodaną poprzez zapewnienie lepszego połączenia obszarów wzdłuż trasy. Proponujemy strukturę "value capture", w której zwiększona wartość sąsiednich nieruchomości byłaby przeznaczona w ciągu 40 lat na pokrycie około połowy kosztów projektu, a pozostałe koszty pokrywałyby środki federalne. Dodatkowym źródłem inwestycji mogłoby być partnerstwo prywatne.

10. Istnieją inne obszary w mieście, które również mogłyby skorzystać z inwestycji w zakresie tranzytu. Dlaczego został wybrany ten obszar?

Chociaż istnieje wiele innych dzielnic, które potrzebują dodatkowych opcji transportowych, uważamy, że BQX będzie miał największy wpływ na rozwiązanie unikalnych problemów transportowych, z którymi boryka się ten korytarz, który obejmuje niektóre z najszybciej rozwijających się dzielnic miasta, a jednocześnie nie posiada bezpośredniego połączenia komunikacyjnego północ-południe. BQX jest tylko jedną z części większego wysiłku całego miasta na rzecz poprawy opcji transportowych dla mieszkańców Nowego Jorku, który obejmuje również znaczące inwestycje w MTA, rozbudowę NYC Ferry, inicjatywy takie jak NYC DOT's Better Buses Action Plan i Vision Zero oraz projekty takie jak 14th Street Busway.